Išteklių dalijimosi bendrame sandėlyje kiekybinis įvertinimas

Tiekimo grandinėje dalyvauja daug dalyvių, o jų bendradarbiavimas gali pagerinti jų veiklos rezultatus. Logistikos centruose organizacijos gali bendradarbiauti dalydamosi ištekliais, pavyzdžiui, sandėliavimo patalpomis, užsakymų surinkėjais arba dokų vartais. Ši praktika sumažina darbo ir sandėliavimo sąnaudas.

Logistikos centruose galima bendradarbiauti keliais būdais. Pavyzdžiui, mažmenininkai gali susitarti su logistikos paslaugų teikėju (LPT) sudaryti sutartį dėl bendro sandėlio valdymo. „Kimberly-Clark“ ir „Unilever“ šią strategiją taikė bendradarbiaudamos su „Kuehne+Nagel“. LPT įsteigė bendrą konsolidavimo centrą, kuriame saugomi ir platinami šių gamintojų gatavi produktai. Kadangi 60–70 % šių dviejų bendrovių klientų yra tie patys, jos galėjo sujungti savo transportavimo ir sandėliavimo veiklas. Todėl jie sutaupė tiek sandėliavimo, tiek platinimo etapuose.

Kita galimybė – pasinaudoti miesto konsolidacijos centru (MKC). Daugelis savivaldybių įsteigė MKC, reaguodamos į didėjantį krovininio transporto kiekį mieste ir siekdamos sušvelninti neigiamas pasekmes, pavyzdžiui, triukšmą.

Organizacijos taip pat gali naudotis MKC priklausančiais daugiafunkciais sandėliais. Šie centrai vienu metu tvarko kelių įmonių prekes ir yra lankstesni sandėliavimo vietos atžvilgiu. Tačiau, palyginti su privačiomis patalpomis, joms taip pat paprastai reikia didesnių išlaidų vienam saugojimo vienetui arba produkto pervežimui.

Mūsų tyrimas sutelktas į bendrą sandėlį, turintį šias charakteristikas, panašų į tą, kurį eksploatuoja „CEVA Logistics“. Tyrėme, kokį poveikį turi išteklių dalijimasis tokio sandėlio klientams, palyginti su konkrečios sumos skyrimu kiekvienai šaliai.

Darbuotojai ir erdvė

Išlaidas daugiausia lemia darbo jėga ir plotas. Paprastai užsakymų komplektavimas yra daugiausiai darbo jėgos ir išlaidų reikalaujanti sandėlių veikla. Paprastai užsakymai, skirti konkrečiam sunkvežimiui, yra saugomi laikinoje saugojimo vietoje prie doko vartų, kol bus surinkti visi tai transporto priemonei skirti užsakymai. Tačiau ši erdvė dažnai yra ribota, palyginti su sandėlyje per dieną surenkamų užsakymų kiekiu.

Analizavome dalijimosi ištekliais poveikį, pavyzdžiui, užsakymų surinkėjų ir dokų vartų. Bendrą sunkvežimių pakrovimo vėlavimą vertinome kaip pagrindinį kiekvienos įmonės veiklos rodiklį tiek bendradarbiavimo, tiek nebendradarbiavimo atvejais. Pagrindiniai mūsų tikslai buvo ištirti, ar bendradarbiavimas pagerina bendrą dalyvaujančių sandėlių veiklą ir kokiomis aplinkybėmis ši praktika yra naudingiausia. Manėme, kad sunkvežimiams neleidžiama išvažiuoti anksčiau laiko.

Pirmiausia, atlikdami kompiuterinį eksperimentą, palyginome bendrai dirbančius ir nebendrai dirbančius sandėlius. Sukūrėme 260 atsitiktinių atvejų ir tada ištyrėme, kokią naudą duoda tam tikrų užduočių atlikimas vykdant veiklą bendrame sandėlyje. Šiuo tikslu mes naudojome duomenų rinkinį, pateiktą mažmenininko, vykdančio įvairią veiklą Vakarų Europoje, kad gautume realias mūsų parametrų vertes. Duomenys buvo susiję su per mėnesį keturiuose bendrovės padaliniuose atliktais komplektavimo ir siuntimo veiksmais.

Mes sutelkėme dėmesį į tris sandėliams svarbias charakteristikas, dėl kurių gali susidaryti kliūčių: komplektuotojų darbo našumą, dokų panaudojimą ir darbo krūvį vienam sunkvežimiui. Nustatėme penkis kiekvieno aspekto lygius ir kiekvienam lygiui sugeneravome 20 atsitiktinių atvejų. Bendradarbiaudamos įmonės gali pasiekti skirtingų rezultatų. Pavyzdžiui, vienos įmonės vėlavimų skaičius gali sumažėti, o kitos – padidėti. Todėl į tyrimą įtraukėme papildomų apribojimų, siekdami užtikrinti, kad nė viena iš dalyvaujančių šalių dėl bendradarbiavimo nepajustų vėlavimų padidėjimo.

Pasidalijimo surinkėjais privalumas

Ištyrėme bendradarbiavimo vertę ir jo poveikį sunkvežimių vėlavimui. Taikydami „bendrų surinkėjų“ modelį, mes darėme prielaidą, kad surinkėjai buvo vienintelis bendras šių įmonių naudojamas išteklius. „Bendrų dokų“ atveju mes darėme prielaidą, kad organizacijos dalijosi tik dokais. Visais atvejais (kaip parodyta paveikslėlyje) dėl bendradarbiavimo bendras krovininių automobilių vėlavimas sumažėjo bent 32 %, o vidutiniškai pagerėjo 61 %. Taip pat pastebėjome, kad dalijimasis tik surinkėjais turėjo didesnį poveikį nei bendras naudojimasis tik doko vartais. 80 % atvejų, dalijantis tik surinkėjais, buvo pasiekta tokia pati pažanga kaip ir bendradarbiaujant visapusiškai.

Rezultatai rodo, kad didžiausia bendradarbiavimo nauda gaunama, kai surinkėjų naudojimo lygis yra vidutinis (apie 60-70 %). Vis dėlto, kai dirba mažiau krovinių surinkėjų, gali būti naudingiau naudotis bendrais doko vartais, nes taip pagreitinamas krovinių gabenimo procesas. Kai doko vartai naudojami bendrai, nesuderinant prekių surinkimo, operacijai atlikti reikia mažiau vietos. Visuose tyrime nagrinėtuose atvejuose buvo užfiksuotas bent 20 % mažesnis doko vartų naudojimo skaičius, o vidutinis sumažėjimas siekė 32 %.

Galiausiai, tyrimo rezultatai rodo, kad 30 % visapusiško bendradarbiavimo teikiamo naudos galima pasiekti vien tik dalijantis dokais. Tačiau naudoti tik bendrus surinkėjus yra naudingiau nei dalytis tik dokais. Be to, bendradarbiavimas yra daug naudingesnis, kai įmonės turi vienas kitą papildančius paklausos modelius ir reikalavimus ištekliams.

 

---

 

 

---

 

Originalus leidinys:

Jamili Negin, Van den Berg, Pieter L., De Koster, René. 2022. „Išteklių dalijimosi bendrame sandėlyje kiekybinis įvertinimas“. Operacijų Europoje tyrimų žurnalas, 302 („Elsevier“).